燃油车出行成本太高，电动车补贴被取消，家用车到底怎么选？

众所周知，对于现在的汽车市场，由于处在更替时代的过渡期，所以各类车型齐聚一堂，可谓是“八仙过海，各显神通”，不仅有传统的燃油车，油电混动车、插电混动车，同时还有纯电动车，而正是这种多元化的局面，却让很多消费者在选车时左右为难、乱了阵脚、没了主见。

首先，对于传统的纯燃油车，它经过上百年的历练，各方面都表现的稳定可靠，成熟老练。但如今高高在上的油价，确实不让人省心，对于常用的92号汽油，依旧处于8元/L的高位，一台普普通通的燃油车，百公里的综合油耗通常就要8L左右，如此算下来，每100km的出行成本至少60多元，如果按照一年10000km计算，光是油钱就需要6000多元，10年下来就要6万多元。所以，面对燃油车的高出行成本，确实让很多消费者难以下手。

然而，对于新能源的纯电车型，虽然外观时尚动感、加速性能强悍、科技配置丰富，甚至很多人开惯了之后，就不想再碰燃油车，但在我看来，同样也有诸多弊端，虽然不用缴纳购置税，但之前国家发放了十几年的购置补贴，自进入2023年后已经不复存在。

同时，相比同级的燃油车，由于制造成本过高，纯电车型在价格上往往要贵上好几W。不仅如此，电动车还存在结构上的劣势，比如补给较慢，且方式单一，面对长途旅行，容易产生续航焦虑，如果遇到出行高峰，亏电时得不到及时补给，甚至有可能被撂在半路上。

还有最重要的一点，那就是安全问题，毕竟对于它的电池，不仅是动力的源泉，甚至有时候也是安全的罪魁祸首，比如近些年来，网络上报道的纯电车型自燃案例，或是碰撞后引发的火灾事故络绎不绝，这也令很多人心有余悸。

所以，综上所述来看，无论是燃油车也好，还是电动车也罢，虽然它们各有优势，但也都有让人不省心的地方，但好在还有插电混动车型可选，这类车型可以说是有效聚焦了前两者的综合优势，因为它既拥有发动机，也拥有电池包和电动机，而它的电池包相比纯电车型，体积小巧，容易“潜藏”在比较隐秘的位置，即便是车辆发生碰撞，通常也不会伤及到电池，相对安全更有保障。

而在补给上，它“可电可油”、灵活多变，短途可当纯电车型使用，长途使用综合模式，续航更加长远，就比如在9月8日刚刚上市的领克08，它的纯电续航为245km，综合续航长达1400km，真正实现了一周不充电，一月不加油。

而对于领克08，它基于The Next Day设计语言再次进阶而来，拥有“超电智驾”之称，是一款中型尺寸的插电混动SUV，指导价20.88-28.8万元，在外型设计上，它可谓是打破界限，在简洁干练的基础上，融入了诸多科技的元素，使得每一处型面，都得到了精细打磨，它的出现，可谓是翻开了都市对立美学的新篇章！

内饰部分，领克08独有的沉浸式“智享头等舱”，聚焦科技与智能，12.3英寸的液晶仪表+15.4英寸的中控大屏，并且首次搭载了LYNK Flyme Auto车机系统，全系均可实现5G连接，配有K歌系统和整车OTA无感升级。同时，它还搭载了业内唯一带有AR实景导航的92英寸HUD抬头显示，为用户带来沉浸式的智能化体验。

而在能耗和续航方面，得益于插电混动结构的优势，领克08所搭载的EM-P超级增程电动方案，是以电驱动为主的新能源出行解决方案，对于它的两驱超长续航版，在CLTC工况下，纯电续航为245km，注满60L油箱，综合续航可达1400km，在WLTC工况下，它的100km综合油耗仅为0.7L，亏电油耗也不过5.5L，进一步保证了出行成本。

动力方面，为了满足当下消费者对于动力的需求，它所推出的四驱版，前后双电机可输出593匹的马力，以及905N·m的峰值扭矩，0~100km加速仅需4.6秒便可完成。同时，它所采用的CMA Evo架构，秉持CMA架构出色的操控性能，可以让驾驶者在开车的同时，享受到丰富多彩的驾控乐趣。

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总的来说，领克08可谓是介于燃油车和电动车之间的折中出行方案，它不仅在出行成本上，介于两类车型之间，而且“可电可油”的双重补给，在消除了续航焦虑的同时，还在安全方面，实现了更稳妥的表现，令消费者处处放心。所以，如果在燃油车、纯电车和插混三类车型之间做出选择，您会把橄榄枝抛给谁呢？