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25万内难买机械四驱,广州车展之后,SUV都玩方盒子?

栏目:快讯     文章来源:易车网    发布时间:2023-12-24 11:40   阅读量:8308   

自从SUV在国内摸到了与轿车平起平坐的资格,前者好像也就此陷入了发展瓶颈,无力真正推倒轿车的统治地位。而在2023年的广州车展上,众多纷繁复杂的SUV新车,似乎宣告着SUV车型将再次发力。而在覆盖价位广,涉及车型多的广州车展上,一众SUV中,到底寻找到了怎样的技术突破口呢?

方盒子越来越多,未必“野”,但一定大

最直观的一个变化就是眼下的SUV新车,都越来越喜欢采用“方盒子”造型。无论是本身就走的硬派越野路线的全新丰田普拉多、坦克700、福特Bronco,还是说走亲民实用路线的捷途旅行者C-DM、全新现代胜达、起亚EV5等等,瞬间都成为了方盒子设计的拥趸。造成这种无论车身尺寸、定位甚至能源结构的设计趋同,就两个原因:消费者喜欢、车企也喜欢。

当然,消费者喜欢是一个相当主观的论调。但无可否认,前有坦克300,后有方程豹豹5等迅速蹿红的全新产品加持下。与其说消费者在意的是那套大梁车身,以及其背后象征着的极限越野。不如说用户的需求就很单纯地集中在眼缘、实用度等方面。或许正是意识到这点,新晋的捷途旅行者、起亚EV5等等,在设计上下的功夫,显然要比在越野性能上花的心思要更多。

至于第二点,车企为什么也喜欢设计方盒子。还是拿韩系车举例,数年前风靡一时的“流体雕塑”,将普通民用车也能打扮得颇具质感。但复杂的线条无疑是在考验每一个钣金师傅的手艺是否扎实。但方盒子造型基本就不用去考虑这些,无论在生产冲压环节,还是后期维护方面,都要轻松不少。实在不行,还可以加一套粗大的防擦轮眉、踏板等等,既显得野性,后期也省事。

此外,方盒子也几乎是最大化利用空间的最优解,这点可以参考日本的K-Car。当然,毕竟还是SUV设计,不至于像MPV那样进一步弱化“鼻子”。但对于大众化的乘用车设计方案来说,方盒子造型在头部空间以及装载能力上,无疑是拥有天然优势的存在。而空间恰好又是国内消费者的又一大追求,这一波也算是双向奔赴了。

但方盒子设计有利也有弊,比如在NVH和能耗方面,就很难面面俱到。能通过技术手段去解决当然是好,比如日产Pathfinder,拿可变压缩比的2.0T用来兼顾性能和油耗,另外NHV方面完全可以靠堆料解决。于是合资SUV中,又卷出了一款车长超过5米1,轴距达到2米9的大家伙。也难怪日产Pathfinder被车友戏称是英菲尼迪QX60“换标”。此外,另一种解决方案,便是电气化了。毕竟电机的静谧性与能耗友好,也能直接解决这两大痛点。

四驱越来越多,但机械四驱将成“奢侈品”?

但眼下即便是所有的乘用车细分市场,也无法做到全盘电气化。更别说与其它细分市场相比,SUV或多或少地还需要更多兼具一些功能属性,比如说对四驱系统的要求。在燃油车时代,纵置平台的SUV总能在四驱结构上玩出花活。诸如全时四驱、分时四驱、适时四驱这些概念,以及差速器、三把锁等等。就算是横置平台的燃油车,对四驱往往也有一定的追求。不过横置平台的四驱逐渐都源自博格华纳出品,调校的空间和潜力,相对来说都无法与纵置平台对比。

在这种格局背景下,广州车展上的纵置平台SUV,还进行了更复古的尝试。比如全新丰田普拉多的托森差速器,以及福特Bronco的分时四驱等等。这类机械属性极强,甚至一度被认为将会被电气化结构率先淘汰的技术方案,却开始被车企们重拾。就算是采用Hi4-T插混技术的长城系列车型,在旗下中高端定位的坦克车型中,依旧采用的是P2电机构架,所有动力源都通过纵置变速箱与转动轴,传递到后桥的四驱动力分配形式。除了技术上的坚持与复古,这类车型还有着另一个共同点,那就是价格偏高,基本上价格定位预计都会在25万元以上。

至于定价上更为亲民的产品,想要保留机械四驱,难度可能就更大一些了。横置四驱的效率低,对空间要求高等问题,在电四驱面前略显尴尬。至于说硬实力,就算电四驱现阶段应对高负载的能力和冗余有限。但一套常见的双离合配博格华纳的四驱组合,也谈不上有多大的负载能力。如果换用8AT,那么眼下除了奇瑞,国内车企能攀上这颗科技树的可不多。继续假设,使用爱信8AT或者ZF横置变速箱的方案,光是调校压力就不在一个维度。

更何况成本压力会来得更为直接,燃油版的捷途旅行者在强化了四驱和锁之后,价格就已经快要接近坦克300了。君不见,这次广州车展,捷途也预计会推出捷途旅行者C-DM插电混动版车型。可以看到,即便是后期奇瑞还将在8AT与配套自研四驱系统上持续发力,旗下类似定位的产品也至少会保持两条腿走路的格局。更何况没有在这方面点天赋的车企们,是不会选择跟自己的成本控制力过不去的。

在现实的成本压力下,基本以25万元价位作为门槛,低于此价位的SUV如果想要实现性价比更高的四驱效果,大多都会去选择拥抱电四驱。通过省去传动轴,直接在后桥布置电机,一般就能省下变速箱与传动轴结构。又或者前置单电机,把所有动力都打包从传动轴传递至后桥。那至少也能为内燃机减负,进而缩减内燃机的排量,实现成本控制。总之就是,这一价位的电四驱,效果更直接、能耗更低、成本更可控。

写在最后:

从前些年的动向来看,逐渐轿车化的SUV显然没有摸对消费者的脉搏。而造型、实用性与四驱可谓是SUV区别于其它产品的核心竞争力。借着本次广州车展预计将会发布的多款SUV产品,我们也能发现,中高端SUV不仅翻出存货跟你来真的。亲民集团也在需求和成本可控前提下,提供更富有个性,以及更适配的四驱效果。

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