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雷军好难!比亚迪、长城、吉利、奇瑞都在喊话小米

栏目:快讯     文章来源:易车网    发布时间:2024-04-02 03:24   阅读量:13139   

雷军这几天很忙,每当有新车发布,都会被网友艾特喊话一番。

26日,坦克700 Hi4-T上市;27日,新款极氪001上市;28日,比亚迪汉唐荣耀版车型上市、奇瑞新能源iCAR 03上市,反正吧,不管是不是小米SU7的竞品,雷军都会被问一句,“雷总打算如何定价?”

众所周知,小米汽车在定价方面做足了营销。从技术发布会,到官方回答100问,再到雷总微博高强度营业,小米官方一直在传递新车“确实有点贵”的信息。

结合客观情况而言,友商竞品夹击,史无前例的降价力度,市场对于小米SU7定价的认知呈矛盾状态:一方面是其售价不可能再“交朋友”,另一方面在20万以上或者更高价位,其竞争力似乎并不突出。

出来混,早晚是要还的。

在手机圈,小米最引以为傲的是把行业价格给打了下来。现在到了汽车行业,友商有意无意间在对小米汽车的定价发难。

绕不开的价格内卷

毫不意外,降价的风吹到了2024。

2024年刚开工,比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版车型上市,价格下探7.98万元,业界将此举评价为“对燃油合资发起总攻”。

随后,比亚迪海豚荣耀版上市,官方指导价格为9.98万元-12.98万元;汉EV荣耀版,售价17.98~24.98万元;汉DM-i荣耀版,售价16.98~22.58万元;唐DM-i荣耀版,售价17.98~21.98万元;宋PLUS荣耀版DM-i车型售价12.98万-16.98万元,EV车型售价为14.98万-18.98万元;海豹DM-i荣耀版,售价14.98万-21.98万元。

一只亚马逊河流域的蝴蝶扇动翅膀,会引起美国得克萨斯州的一场飓风。比亚迪开年扔出“王炸”,其实给2024年车市定了调:价格战,谁也无法置身事外。

而小米汽车,就成了降价蝴蝶效应的最大“受害者”。

尤其是27日新款极氪001的上市,价格相比老款001的指导价全线下调:入门的WE版从30万元降至26.9万元,中配的ME版从34.9万元降至29.9万元,高配的YOU版从38.6万元降至32.9万元。

这款车被视为小米SU7的最直接竞争者。

在新款极氪001发布会后,面对媒体“如何评价小米汽车”的疑问,极氪汽车副总裁林金文表示,小米是一家值得尊重的优秀公司,过往在数码圈证明了它的成功。它加入造车对整个行业是好的,因为加速了内卷。“这样的对手我们是尊重且敬畏的。”

而且,除了全新极氪001外,2023年12月极氪投放的另一款车型——极氪007也是一张王牌,上下夹击,可能会对小米汽车产生影响。

公开信息显示,极氪007售价区间为20.99万~29.99万元,按照电池容量、电机数量和是否带激光雷达的智驾系统,其细分配置车型高达9款,给了消费者很大的选择空间,并且还能按照用户需求定制。在很多业内人士看来,007更低的售价,让其产品力和性价比直接拉满。

正因如此,网友们对小米SU7如何定价捏了一把汗。“收手吧雷总,外面全是吉利”。

有业内人士分析,“小米汽车不停放出消息,但迟迟不公布售价,除了营销因素,也是在试探市场的反馈。因为小米品牌代表高性价比,可是汽车首战要把调性拔高,定价必须谨慎再谨慎。问题是现在行业降价力度空前,价格定高了就是反其道而行,会放大消费者对小米汽车定价的不满情绪。”

举棋不定的小米汽车,非但没有迎来“新手保护期”,反而开局不利。

小米怎么办?

“最卷”一年已成定局,生来高调的小米汽车骑虎难下。

雷军已经多次给消费者打预防针,小米SU7的定价可能会超出大家的心理预期。按照业内的预测,小米SU7至少20万起售。

一边努力抬高身价,一边超出大众预期,小米汽车的定价困扰自然成了友商狙击的目标。

被友商贴着打,小米的被动处境凸显。小米汽车本身品牌积淀不足、稳定性未知的情况下,此时其定价如果高于同级竞品,消费者自然会更加仔细地权衡是否要为信仰充值。

“对于小米汽车而言,这是一个两难的抉择:如果调低SU7的价格,小米汽车有机会在其天生的巨大流量下,顺势推动SU7迎来高销量;如果继续保持‘有点贵’的定价,在参数相同但价格更低的竞品前,或许难以撬动消费者的购买欲。这不再是一个车型定价的问题,而是小米汽车一场坚持自我,还是向市场妥协的两难抉择。”业内人士分析。

确实如此。与已经规模化交付的同行相比,短期内,小米汽车的成本大概率依然高于同行。在行业洗牌阶段,小米需要拿出一些诚意。小米汽车迟迟未定价,是因为现在雷军没有“定价权”。等一等,或许是最好的选择。

“没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格。”决定小米SU7定价的关键还是价格,定价过低,小米高端化初衷将落空。同时,小米也将面临短期较大的亏损。定价过高的话,小鹏G9、高合汽车等教科书式案例摆在眼前。小米高端化战略没有错,错的是小米已经失去了高端化进场最佳时间,在行业淘汰赛阶段进场,意味着雷军将背负更大的技术、资金、营销压力。

昨日,苹果公司取消电动汽车项目的消息传来,十年磨剑,终成空梦。雷军在微博表示:“看到这个新闻,非常震惊!”

可雷军仍然充满信心。一旦小米SU7成功,小米将成为全球市场“人车家全生态”最快落地的玩家,也是目前唯一的玩家。“深知造车难度,3年前依然做了无比坚定的战略选择,认认真真为米粉造一辆好车!”雷军说。

然而,比亚迪、吉利等彪悍的竞争对手频繁出招,新能源车市场越来越卷,雷军必然要做出一次更加理性与现实的选择。

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