智电时代合资车玩儿不转了？凯美瑞是个例外

智能电动汽车大潮给中国的自主品牌，特别是新势力品牌一个崛起的良机。凭借在国内市场先发优势，以及持续、快速的迭代，目前自主品牌的智能电动汽车市场表现遥遥领先于合资品牌，也让不少人认为在智电时代的比拼下，合资品牌有些船大难掉头，未来形势不容乐观。

不过，合资品牌之间也有良莠之分，有些品牌无法承受自主新能源车带来的冲击，又看不到自身新能源转型的方向，无奈只能选择在中国市场上推出，但对于一些在中国扎根很久，有着深厚品牌积淀和用户基础的合资品牌来说，自主智能电动汽车的冲击尚未产生太大影响。并且，当这些有底蕴的合资品牌将经典产品加上智电属性后，仍然是难以撼动的存在。

比如3月6日在杭州上市的广汽丰田第9代凯美瑞，就是这类的存在。

丰田品牌目前全球年销量超千万台，其智能电混双擎的用户累积已超过2000万，并且广汽丰田的年销量也超过100万台，这种“庞然大物”身处智能电动汽车浪潮最凶猛的中国市场，即便被潮流裹挟，也仍然没有随波逐流。

最直接的证据就是销量。在智能电动汽车迅猛发展的近三年里，凯美瑞2021-2023年的上险量分别为210916辆、250834辆和224282辆，虽有波动，但年销量都保持在20万辆以上，并没有因新能源的冲击而大幅下滑。第9代凯美瑞于今年1月1日开启预售，截至3月5日，预售订单达到9136台，也表明市场对它仍然青睐有加。

第9代凯美瑞顺应时代趋势做出不少改变，再加上对自身“护城河”的坚守，让人们看到合资品牌在智电时代的方向。

更符合市场需求的改变

第9代凯美瑞做出不少积极的改变，以适应时代大势和当前的市场环境。

首先就是售价，一线合资品牌也收起了昔日的骄傲，选择正面硬刚自主品牌挑起的价格战。第9代凯美瑞此次推出了燃油版和2.0L智能电混双擎两种车型，售价区间为17.18万-20.68万，其中，2.0L智能电混双擎5款产品价格为17.98万-20.68万元，相比此前上市的比亚迪汉DM-i荣耀版的16.98万-22.58万元，第9代凯美瑞入门款贵1万元，但顶配车型还便宜1.9万元。

这一方面表明自主品牌“掀桌子”的价格内卷确实给合资品牌造成很大压力，迫使合资品牌不得不跟进，以保证市场份额。另一方面也表明像凯美瑞这种级别的产品并不惧怕价格战，甚至你降价我还能降得比你更狠一点。

在产品设计上，第9代凯美瑞也紧跟国内市场的潮流风格。其实早在8代凯美瑞时，车辆设计就已经往运动风格上转型了，而到第9代，则更加犀利。

全新第9代凯美瑞有三种不同款式的外观设计，包括赛博优雅的豪华版，深具活力之美的运动版(SE)，以及更具高级感的高端运动版(XSE)。其中，豪华版是面向中国市场专属开发的。以前的凯美瑞车主群体给人的印象应该都是35甚至40岁以上的成熟稳重风格，但第9代凯美瑞明显更偏向年轻用户群体。

相比外观设计，顺应智能化趋势对座舱和辅助驾驶的提升更大。

在向智能化的转型方面，合资品牌确实要比自主品牌慢一拍，因为合资品牌对于智能化的应用更加保守，一定要有相当的把握才会下手。但如果一旦决定改变，速度也不慢。

第9代凯美瑞智能座舱的开发完全由本地化团队完成，尽可能迎合中国消费者喜好。座舱搭载的高通骁龙8155车机芯片虽不是目前最先进的，但也完全达到市场主流水平，配合12GB运行内存，算力提升超4倍、响应速度提升8倍，还提供了约40％的算力冗余，为后续OTA留足空间。

车机搭载CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联，同时导入丰田首个自建应用商城，深度打造智能生态链。

语音交互方面，广汽丰田携手华为开发的AI语音助手，不仅能实现可见即可说，一次唤醒持续对话等功能，还能识别普通话和方言的混搭语音，非常实用。

此外，像国内消费者喜欢的AR-HUD、3D化图像、声纹、面容识别系统、数字钥匙，以及氛围灯和智能香氛系统等配置，第9代凯美瑞统统拥有，可以说座舱是完全按照国人喜好打造的。

在很多合资车型非常薄弱的辅助驾驶方面，第9代凯美瑞也全面向国内领先的造车新势力看齐。它的智驾硬件包括5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头，以及1颗室内驾驶员摄像头。软件是新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，该系统依托超过200亿公里智能驾驶辅助“零事故”数据开发，具有深度升级感知能力、决策能力和功能应用。

智驾系统的决策是世界首创的PDA主动驾驶辅助，植入DNN深度神经网络AI算法，可以像天眼一样对行车道路提前预判。

在感知和预判能力升级下，新一代T-Pilot能够提供多达18项智能驾驶辅助功能，拥有紧急驾驶停止辅助、前方交通穿行警示、自动变道辅助、紧急转向辅助、安全下车辅助等功能。并且其预碰撞系统采用三段式减速，会先警报，然后缓刹，再到刹停，能具有老司机的水准。

坚守自身优势的不变

在智能电动汽车竞争最激烈的中国市场能一直稳固自己的地位，凯美瑞必定有独到之处，而在顺应时代进行转变时，将自身优势保持并持续进化也是凯美瑞经久不衰的不二法门。

要说凯美瑞的“护城河”，首当其冲的就是丰田的混动技术。现如今要谈到电动化、智能化，可能很多品牌都觉得自己是老大，谁也不服谁，但要说到混动，丰田要说第二应该没人敢说第一。

第9代凯美瑞采用了第五代智能电混双擎技术，“三电”系统更加小型化、轻量化和精密化，动力电池也升级为三元锂电池，重量减轻约44%，电芯输出功率提升15%。同时，PCU电控能量损耗降低9.1%，高转速永磁电机的功率提升14%，达到100kW。

2.0L智能电混双擎系统最大功率可达145kW，动力性能超过同级2.0T涡轮增压车型。并且得益于电驱性能的提升，全速域加速更加线性，在80-100km/h的加速表现提升了15%。而未来将上市的2.5L智能电混双擎系统最大功率可达169kW，零百加速表现能与同级插混车型匹敌。同时，百公里最低油耗仅4.2L，比同级燃油车低30%，综合续航超1000km，可以无视温域、距离，全场景适用。

在舒适度方面，第9代凯美瑞依托TNGA-K高端平台，延续低重心、高刚性优势，车身姿态比上一代更低趴，同时在悬架、转向、刹车、静谧性等核心性能上对标豪华车。

底盘采用双叉臂式后悬架并提升侧倾刚度，在高速过弯和变线时，车身姿态更平稳。同时采用雷克萨斯同款摆动阀式减震器，带来更舒适细腻的行驶反馈。齿条平行式电动助力转向系统能够增强齿轮箱和转向柱支撑刚度，让转向更精准直接，转向手感低速轻盈、高速紧致，还特别为中国用户调校了更具驾驶乐趣的运动模式。混合动力制动系统经过全新调校，再生制动和机械制动无缝接合，避免了刹车点头和晕车。

此外，第9代凯美瑞还通过了37项静谧性升级，包括19项材质新增，在轮罩内侧都用上了隔音棉，细节处看齐豪华车；11项材质升级，车门盖板隔音材质厚度提升30%；7项设计优化，前后车窗全部采用双层隔音玻璃，实现在时速100公里时车内通话清晰度提升7.3%，打造出同级车最好的行驶静谧性。

在车身安全性上，凯美瑞也展现出合资品牌的标准。凯美瑞已经连续12年在IIHS测试中获得最高安全评级。第9代凯美瑞还进一步强化安全车身，以25%偏置碰撞防护力领先同级。

全景天幕采用热冲压中央加强件，在极端事故中减少车厢变形风险。底盘也采用了平整的硬壳覆盖，线束接口处都采用防水防尘胶圈保护，将最容易受伤的地方做到最坚固耐用。同时，全系标配10个安全气囊，侧窗帘式空气囊后部容量比现款增大78%，前排采用三腔式侧面气囊，新增前排中央气囊，最大化降低伤害。

除了这些可见、可感知的优势外，丰田品牌的金子招牌也是对凯美瑞最强有力的背书。凯美瑞在华历经四代革新，用户超270万，广汽丰田年销量也超100万台，丰田品牌每年全球销量则超千万台。如此庞大的用户群体所带来的数据为丰田的品控提供了强力支撑，确保了产品从设计、零部件到整车制造的同步开发、全程管理，在大规模量产中确保高品质标准始终如一。

相比于一些有今天没明天的新势力品牌，丰田作为大厂，它的品质绝对是对消费者利益最强有力的保障，也是凯美瑞值得信赖的依据。

结语:在智电时代来临时，自主品牌确实比合资车企抢先了一个身位，目前处于领先优势，也给很多合资品牌造成很大压力。但从长远来看，一些强势合资品牌凭借多年造车底蕴，以及全球化品牌价值，在中国消费者心目中仍然有强大的吸引力。

如果能像第9代丰田凯美瑞这样，合资品牌在保持原有的品牌和产品优势的同时，再结合时代大趋势、当前市场环境和中国消费者喜好对其产品进行改变和升级，未来的智电市场鹿死谁手犹未可知。