宝马X3M40i车主试驾i5M60:实车质感很高级！

本期是2024年3月份长期评测的第5篇，由宝马客长测撰稿人Jimmy共同呈现，亮相车型为宝马X3 M40i。

2022款X3 M40i

车主:Jimmy 所在地:浙江杭州

一、跑山体验

阳春三月，草长莺飞。每年一到春季都想出去户外走走，登高揽胜。朋友约起到安徽绩溪饭甑尖和龙须山，正好可以自驾感受下346皖浙天路。自从参加4S店里的一次跑山活动后，没有怎么往山里跑，大多平常通勤和周边景区道路自驾，这次也可以重新体验下山路的驾驶感受。

借用网络上的一张山路图看下，皖浙天路山从绩溪县家朋乡到荆州乡，与临安市岛石镇互通，全长31公里，海拔1158米，是华东地区海拔最高的公路，共有21道发夹弯，以其高、险、奇、美被誉为“皖浙界上的唐古拉”。

这条线路的风景和服务体验感都很不错，沿途有多个停车观景平台，在山云岭垭口还有休憩站和卫生间，去各处山峰景点也不远。总体驾驶感受上比较有趣，一开始就调整到S序列M档位，M3/4上山，爬坡加速动力和给油出弯响应很是顺畅积极，后面切到Sport Plus模式后，更有如汹涌澎湃之感，同时明显感受转速和油门响应更灵敏。

过弯侧倾前排感受还好，路面的回馈也算清晰的，减速时还能听到回火的声音，到垭口还有些意犹未尽的感觉。当初购车如能选配M悬架就更好了，感觉跑山还是小一些和重心低的车更合适，M2/M3/M4这类该会很是欢畅，后面打算约朋友的540i和M3来一起出去感受下。

另外山路上还是要小心，遇到的大部分车都不怎么打喇叭，在发夹弯视野不佳又给油出湾时，最好有些防御驾驶习惯，还有部分车以看景为主，一路开得比较慢，超车机会不多。相对来说，晚上开车更安全些，车少、过弯有车灯提示，这条线有机会值得再次去体验。

二、试驾i5 M60

月底还去4S店里试驾了下i5 M60，实车质感很好，驾驶和乘坐舒适度都挺高级，BW的音响效果比哈曼要好，人声更通透。平时自己没怎么开电车，试驾时电门控制不好，加上加速瞬间响应，稍踩下一些就很快到100km/h了，但车身感受很平稳。

标配还有M悬架和四驱，转弯时还带了脚电门下去像滑过去的，赶紧打回方向了，初段加速响应和油车相比是指数级的，电机特性瞬间可以爆发出大扭矩。另外，还有boost按键，可以满功率10s输出，用来高速超车很方便，还不需要冷却时间。

也体验了下加速时后排乘坐的感受，只要不是弹射，还是舒适的。虽然是标轴，但空间也是可以接受的。续航实际说是可以到450-500km左右，看驾驶习惯和路况，BMW一贯反向虚标。

按销售的说法，i5 M60是半价M5，在城市和周边出行还是很适合的。我已经有X3 M40i了，如果再增购一台电动轿车，搭配起来相得益彰。有一点要说下，车门调节车窗玻璃和后视镜的按钮，用料设计有点不符合5系的定位，充满塑料感。现在国产的电车也有不少加速快、配置高，但个人觉得，一辆车还是要看整体驾驶、乘坐感受，以及产品稳定性和服务，不能仅看加速表现。

三、X3 M40i用车问题

近期遇到的用车问题是车机Carpaly会无缘无故连接不上，平时通勤只有偶尔会出现连不上，这次在浙皖天路不时莫名连不上，需要手机重启，或停车关闭车机重启，或手动断开，重新连接一些时间才可以恢复正常。不知道其他车友是否遇到过这类情况，欢迎分享感受。

2024年3月车辆信息

本月行驶里程:1220

总里程:13660

本月平均电耗:12.1

本月花费:加油费1100元

车辆原配轮胎:倍耐力P0，前:245/40 R21，后:275/35 R21

购车经销商:杭州和诚之宝宝马4S店

编辑点评:

相比追求极致竞速的专业赛道，入眼皆景而同样具备挑战性的山路，似乎与一台兼顾日常舒适和激情驾控的M Performance更加适配。车主试完i5 M60还表示:“我已经有X3 M40i了，如果再增购一台电动轿车，搭配起来相得益彰”，看来日常与驾控平衡之外，油电互补的平衡也是蛮吸引人的。你会这样来搭配吗？

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