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小米汽车露出“尖尖角”

栏目:快讯     文章来源:易车网    发布时间:2024-09-13 17:52   阅读量:17739   

雷军说,“造车三年,我最大的感受就是太难了。”

最低21.59万元,最高29.99万元。

在经历3个月的反复猜测和辟谣之后,小米汽车的售价终于在昨日晚间公布。超预期的价格让不少网友直呼“意外”。就连蔚来汽车创始人李斌都对雷军说,“你们太猛了,我们乐道这个车后面都不好定价。”

晚上10点,小米汽车开卖,并陆续实现“4分钟大定一万台”“7分钟大定突破2万台”“27分钟大定突破5万台”。

乐观人士预测,小米汽车只要产能不受限,完成雷军此前定下的首年销售10万辆的目标问题不大。不过,有分析人士提醒,冷静看待当前的数据,关键是要看七天之后的大定数量。

受此影响,小米集团ADR美股开盘股价一路走高,涨幅一度升至13%。

定价策略缘起

在昨天备受关注的发布会上,在开场后的近一个半小时里,雷军从外观、内饰、续航、智驾等方面对价格进行了铺垫,把价格悬念一直留到了最后揭晓。

小米SU7,定位C级豪华科技轿车,九款配色,环绕式座舱,32处收纳设计,零百加速最高2.78秒,最高时速265公里,长续航700公里起步,15分钟充电350公里,人车家全生态……雷军从多个角度讲述了辛苦造车三年打造的Dream Car。

9款外观颜色,包括海湾蓝、雅灰、橄榄绿、霞光紫、珍珠白、流星蓝、寒武岩灰、钻石黑和熔岩橙;内饰颜色包括银河灰、暮光红、迷雾紫和曜石黑4种。

续航方面,雷军强调,续航是电车的关键,电池是电车里成本最贵的元器件,哪怕最近成本降了,但依然占整车成本30%-35%,“小米SU7起步支持700公里长续航,上下班通勤,每天往返100公里,足够用一周”。小米SU7 Max版,采用101度麒麟电池,最大实现810公里的长续航。雷军称,小米SU7 Max 是中国市场唯一加速2秒级、续航达成800公里以上的电动车。

智驾上,雷军认为,过去十年,智能电动汽车已经解决了电动化的问题,未来十年,将是智能化的十年。小米智驾拥有两套方案:Xiaomi Pilot Pro 和 Xiaomi Pilot Max,Pro 是纯视觉的方案,Max 是视觉+激光雷达的方案。“小米SU7 全系标配智能辅助驾驶,上市即交付高速领航,全国都能用。”城市领航方面,4月将开启用户测试,预计5月开通10城,8月全国开通。

去年12月举行的小米汽车技术发布会上,雷军说小米汽车要媲美特斯拉和保时捷,并表示新车价格会有点贵。这样的铺垫,一度令不少人将价格预期拔高到了25万元以上。此次,雷军在发布价格时,再次与两家做了对比。

小米SU7共有三款配置,分别是SU7标准版,售价21.59万元;SU7 Pro版,售价24.59万元;SU7 Max版,售价29.99万元。其中,SU7标准版和Pro版对标24.59万元-28.59万元的特斯拉Model 3,Max版对标的是保时捷的Taycan Turbo,后者售价高达151.8万元起。

据雷军介绍,SU7标准版原计划定价23.9万元,发布会前一晚7点开始讨论,最后决定比Model 3便宜3万,定价21.59万元,“顶配版SU7 MAX最早定价35万元,这个价格也是亏的,但是大家说第一年产能有限,价格先降下来,这车这么好,大家肯定一狠心一跺脚就买了”。

武汉新能源汽车协会秘书长师广有认为,小米汽车之所以放弃高价,推出现在的定价,是市场倒逼之下的行为。

武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵指出,小米此次的定价有一定的梯度,且更亲民一些,延续了小米一贯的高性价比模式。如果不是今年国内出现的降价潮以及照顾米粉的消费心理,定价确实可能会更高。

同行定价比对

3月25日,小米汽车在全国29个城市门店开启静态展示。此时,当被问及定价时,小米汽车销售直言可以参考特斯拉Model 3、极氪007、极氪001、吉林银河E8、智界S7等车型。

Model 3定价24.59万元-28.59万元,基于领先的技术、全球知名度和在国内的用户积累,拥有较高的关注度和认知度。在奥纬咨询董事合伙人张君毅看来,SU7不会对特斯拉构成威胁,但可能会对国内其他本土品牌销量造成影响。

目前,吉利旗下的极氪007、001、银河E8对小米形成了围剿之势。极氪007去年12月27日正式发布,定价20.99万-29.99万元,比小米技术发布会早了一天,也被认为是小米最强劲的对手之一。极氪007全系采用800V架构,零百加速最快可达2.84秒,最高续航可达870公里,充电15分钟即可增加续航610公里,预售40天订单超过5万辆。

今年2月上市的改款轿跑车型极氪001,定价26.9万-32.9万元,采用800V架构,标配激光雷达,续航里程最高750公里,充电5分钟续航增加256公里。上市不足20天,大定超过2万辆。

吉利打造的银河E8,售价17.58万-22.88万元,拥有400V和800V两种车型,采用高性能碳化硅电驱,双电机功率475KW,零百加速3.49秒,充电5分钟续航180公里。小米汽车昨晚发布后,吉利E8发布了一则优惠信息,在17.58万元起的基础上,客户可享受2000元抵7000元购车尾款,6000元选装基金,不限品牌可享8000元置换补贴,海报宣传语称“8比7大,车大,屏大,体系大,优惠更大”,被网友调侃是在向小米宣战。

智界S7是华为与奇瑞联合打造的新能源汽车品牌,售价24.98万元-28.98万元,去年11月发布,预售突破2万辆,但由于交付延迟问题导致不温不火。不过,新款智界S7将于4月上市,到时会否重新提振市场,还需后续观察。

师广有分析,小米SU7的轿跑车型在市场上的竞品并不是很多,对其他车企构成的压力有限,尽管蔚来和小鹏都推出了轿车车型,但它们的主力车型还是SUV。如果小米首发车型选择SUV或者普通轿车,可能会四面树敌。目前是以SU7为产品线先进入市场探路,为后续产品的研发赢得时间。

通常,相对其他车型来说,轿跑用户群体有限,销量不高。乘联会发布的数据显示,2024年1-2月,小米SU7所处的C级纯电动轿车市场,仅占整个新能源市场份额的3.7%,渗透率在总体市场仅有1.2%。

师广有认为,轿跑的主要面向年轻用户,他们更偏向于好玩、炫酷,和小米手机的用户群体有部分重合。如果SU7能够热卖,或将引爆中国轿跑市场。

小米汽车前路漫漫

“造车三年,我最大的感受就是太难了。”昨晚,谈及跨界汽车,雷军直言很苦,背负的压力很大,投入了很多钱,所有的米粉、员工、股东都关注着,感觉像高考,这也是他参加过的最累的一次发布会。

2021年3月30日,小米官宣造车,计划首期投资100亿元,预计未来10年投资额100亿美元。雷军曾说,一般车企造一辆车,总计投入300人至400人,10亿至20亿元的经费,小米是十倍以上的投入。

2021年至2023年,小米的研发团队从300人扩张至3400人。2022年和2023年,小米在汽车等新业务上的投入分别为31亿元、67亿元。此外,2023年,与汽车等创新业务相关的股票薪酬费用达8亿元。

造车是个烧钱的生意。雷军算过一笔账,以Model 3为例,售价要达到22.3万元才能达到盈亏平衡点,“大家可能对电动车成本不太了解,目前纯电车,除了特斯拉,很多家都是巨额亏损”。

国内的新势力代表蔚来和小鹏,亏损仍在持续扩大,蔚来去年亏损145亿元,小鹏亏损98亿元。对于亏损,雷军或许有心理预期。有消息称,小米汽车内部已经做好未来超过5年亏损的准备。

师广有认为,当前情况下,即便亏损得多,也要把价格降下来。当前,对于小米而言,供应链是最重要的。汽车价格定得低一些,可以拉动销量,有利于盘活上游供应链,赢得更大的议价空间,降低采购成本。

然而,在张君毅看来,小米汽车是否能完成年度销售10万辆的目标,还有待验证,主要看交付能力,“第一月的交付很难达到5000辆”。他认为,互联网造车走过的弯路,小米也会经历,只是站在前人的肩膀上,弯路可能少一点,过坎快一点。造车需要经历周期,量产、质量、维修、营销等等都需要不断调整优化,所以宁可前面交付得慢一点,后面交付得更平顺一点,立下一个好的口碑。

众擎资本管理合伙人余宁也认为,小米汽车最大的硬伤是造车时间太短,造车不仅是设计、产品,还有制造工艺、售后服务等,都需要大量的不断地迭代更新,才能改善造成过程中出现的瑕疵,显然小米没有经历过这些沟沟坎坎。

编辑丨刘定文 胡馨月

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