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2X.99万元成米粉牵挂,雷军:黑科技加持,要尊重一下

栏目:快讯     文章来源:易车网    发布时间:2024-02-17 07:31   阅读量:13422   

近些年,关于造车新势力的新闻络绎不绝,但相较5年前的市场“狂热”,如今的市场冷静许多,很多原因就在于资金链断裂和核心技术的缺失。

12月28日,万众瞩目之下,小米汽车首场技术发布会揭开了神秘面纱,来自全国各地的米粉齐聚北京,共同见证了小米汽车的技术特色及优势。在本次发布会上,小米汽车系统展示了公司在超级电机、CTB一体化电池技术以及统、9100吨一体化大压铸设备集群系、智能驾驶、智能座舱等领域的技术优势。

发布会上,雷军宣布小米汽车首款车型小米SU7,定位C级高性能超跑。相比特斯拉Model S,小米汽车SU7在100km/h加速、100km/h-0刹车距离、最高时速等三大指标方面均显超越。在技术发布会现场,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军坚定地说:“所以说不要喊9万9了,不可能的!”雷军进一步说:“但凡动力电池电量超过100度的,车型价格都得40万以上!所以14万9也不用再讲了,还是要尊重一下科技啊!”

“小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉,打造汽车工业新时代的‘梦想之车’”。雷军强调称:“小米汽车将通过15年到20年的努力成为全球前五的汽车厂商。”

应该说,整个PPT技术发布会,不仅包含了小米SU7大量领先同行的数据和雷军慷慨激昂的演讲艺术外,对于大家关注的价格环节则没有出现。按照规划,小米汽车旗下首款量产车——小米SU7将于2024年上半年实现量产上市。“小米SU7汽车正式上市还需要几个月,因为公司还需要做大量的测试来确保发布。

立足智能驾驶第一阵营

“作为科技公司,智能驾驶是小米重点投入的技术赛道。”雷军表示,此前小米汽车已经明确了在智能驾驶领域的目标,即2024年要进入行业第一阵营。

谈及在智能驾驶领域的目标,雷军表示,尽管这个行业很卷,但是小米生来就是“卷”大的,因此公司不惧行业内卷。

发布会现场,雷军解释道,小米汽车之所以在智能驾驶方面拥有如此强的底气和信心,主要源于三方面的因素。

第一,坚持长期投入。一期总投资33亿元,且已追加到47亿元,专属智能驾驶团队规模超1000人,投入测试车辆超过200台,测试历程超1000万公里。

第二,小米AI实验室深度赋能,七年3400名AI工程师全情投入,为小米智能驾驶提供坚实的基础。

第三,自研底层算法,小米在智能驾驶系统中充分采用新一代技术平台BEV+Transformer+占用网络,全面融入大模型。

与此同时,小米汽车在现场还通过视频演示了小米汽车SU7在晚高峰拥堵路段、立体停车楼、机械车位等场景的智能驾驶表现。

雷军解释道,小米汽车的智能驾驶之所以表现如此出色,主要是因为该车采用了端到端感知决策大模型,而该大模型是小米自研,且是全球首次应用于量产车。

但值得注意的是,这一次,雷军不再像当年以手机业颠覆者的形象进入汽车市场,而是选择尊重汽车工业发展规律,目的做好第一辆车,但也不是“全面低调”。

这是一切的前提。然后再在做好车的基础上,打造更具智能化特征的小米电动车。

智能座舱方面,依托最新的骁龙8295芯片,小米选择了16.1英寸的中控屏,以便于手机、平板电脑无缝衔接,丝滑流畅地使用更多应用。前排两个座位后方还可以适配小米平板电脑,与车机系统一道实现多屏联动,既能影音娱乐还可实现坐在后排也能调节座椅等功能。用户拥有的米家设备更是可以在车里同账号无密码无缝衔接使用。

雷军表示,“智能电动汽车的发展趋势,就是汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合,而小米汽车将全面重新定义汽车工业的技术栈,这将是汽车工业技术范畴的一次重大跨越,此次技术发布会则是技术积累的集大成展示。”

立志冬季续航之王

就外观来看,如今网络已经出现诸多版本,其中,最大的莫过于设计很像保时捷Taycan的设计样式,就像当年的众泰汽车很多款型像保时捷,起名保时泰一样。其次,就像在手机领域,小米在致敬苹果,学习苹果,对标苹果的过程一样。小米汽车也是还是很崇拜尊敬保时捷,认为保时捷有着时代精神,所以打造汽车的理念就是媲美保时捷和特斯拉。但其定位于中型轿车,车身尺寸为499719631455毫米,轴距达到3000毫米。

在动力方面,SU7提供两驱和四驱两种版本。两驱版最大功率为220千瓦,而四驱版则为220千瓦+275千瓦。动力电池由宁德时代和比亚迪供应,分别采用三元锂和磷酸铁锂电池技术。

同时,在电池技术领域,小米一方面是学习主流的电池集成方式,用更小的体积储备更多的电量,另一方面还通过与宁德时代合作提升电池稳定性和安全性,比如通过电池云监控和电芯倒置技术,以便及时发现电池异常,确保紧急情况下乘员舱的安全。

而作为新能源汽车最为核心的动力电池续航虚高问题也为行业诟病,为此小米研发了三热源逐级加热技术,提高低温续航、加快低温时充电、空调升温的速度。

在车辆智能制造方面,小米同样采用目前新能源车行业最先进的整体压铸等车身制造工艺。雷军介绍了全栈自研的超级压铸机——压力高达9100吨,占地面积相当于两个篮球场,可以整体压铸制造车辆的后地板等大型部件,超过特斯拉上海超级工厂的6000吨。

值得注意的是,自特斯拉首创整体压铸生产工艺以来,这一技术已被新能源车行业普遍采用。同时,为了减轻车身重量,保证纯电续航里程,新能源车又大量采用重量轻但延展性差的铝制部件,导致车辆碰擦后的维修成本大幅上升。

雷军特意提到了小米汽车的应对办法:在一体化压铸的地板后部,加上了三段式防撞设计。如果车辆被追尾,该设计可以溃缩吸能,减轻对车辆整体结构的伤害,让事故维修不那么过于昂贵。

总体而言,此次小米SU7的技术发布会,更多是对过去雷军在造车各种新闻进展的一个集体展示,相信在2025年北京国际车展上该车会以实车亮相,甚至直接进行销售也未可知。

凭借强大的团队和雄心勃勃的目标,小米汽车将为中国汽车产业带来新的活力,并在全球市场上展现出色的表现。

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